2022年1月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，要求“有序建設(shè)城市交通智慧管理平臺，加強(qiáng)城市交通精細(xì)化管理”。

隨著《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的頒布，國家進(jìn)一步明確了智慧交通發(fā)展與建設(shè)的方向。33家交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)單位結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌I(yè)務(wù)實(shí)際情況和交通強(qiáng)國與新基建的發(fā)展要求，紛紛規(guī)劃設(shè)計了交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)項目。

在七年來的建設(shè)過程中，圍繞公路全生命周期智慧化，形成了一批關(guān)鍵技術(shù)，帶動了一批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。晶眾地圖作為智慧交通數(shù)據(jù)服務(wù)引領(lǐng)者，積極參與了多省市的智慧公路建設(shè)試點(diǎn)工作，在江蘇、河南、廣東三省等地，都參與了示范試點(diǎn)工程項目；圍繞智慧公路規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營管理、養(yǎng)護(hù)維修、未來發(fā)展等方面做了一系列探索，并不斷將新的應(yīng)用場景融入業(yè)務(wù)系統(tǒng)，接入實(shí)時運(yùn)行數(shù)據(jù)，成功打造了未來數(shù)字孿生的雛形。

在未來的工作中，晶眾地圖將圍繞 “數(shù)字新基建” 與信息化綜合管控基礎(chǔ)平臺持續(xù)發(fā)力，基于數(shù)字高精度地圖為行業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新與行業(yè)賦能。

01
智慧公路 1.0時代

    交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長兼總工程師李斌提到：“我國的公路信息化智能化，首先是從高速公路開始的，并且是從高速公路不停車收費(fèi)技術(shù)研究應(yīng)用開始，到2014年左右，基本實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)1次繳費(fèi)全國通行。2019年國家推動撤銷全國高速公路省界收費(fèi)站工程。可以認(rèn)為是智慧高速的1.0的基本完成。主要聚焦在高速公路，且ETC上。”
ETC和監(jiān)控、測速、 智能交通運(yùn)營商模式、車路協(xié)同自動駕駛、智能預(yù)估和預(yù)約出行等，為生活提供許多便利。
02
智慧公路 2.0時代

    以5G、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)主導(dǎo)的世界新一輪科技革命方興未艾，智慧高速作為智能交通領(lǐng)域的新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，已成為世界交通強(qiáng)國爭相加快部署的熱點(diǎn)?！爸腔酃贰本驼Q生在這樣的背景下，這樣一種新型基礎(chǔ)設(shè)施，能夠通過云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、AI 等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)對高速公路透徹全面、實(shí)時準(zhǔn)確的感知，掌握每段路、每輛車和每個結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)狀并精準(zhǔn)預(yù)測發(fā)展趨勢，這些感知到的數(shù)據(jù)通過穩(wěn)定、大帶寬高速公路通信專網(wǎng)進(jìn)行傳輸。自上世紀(jì)90年代以來，我國相繼開展了有關(guān)智慧交通系統(tǒng)等研究工作。

    2008年底，智慧城市概念在中國首次提出之時，便引來各界的關(guān)注。其中智慧公路這一新穎概念也引起了各界的興趣。隨即交通運(yùn)輸部相繼推出了《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《智慧交通讓出行更便捷行動方案》 在國家政策的支持下，中國的智慧公路項目正式拉開序幕。
    交通運(yùn)輸部于2017年正式啟動“智慧公路試點(diǎn)工程”，掀起了智慧公路建設(shè)2.0的高潮；5年來，智慧公路已發(fā)展成為行業(yè)共識，并成為“新基建”的重要組成部分。其突出特點(diǎn)是新一代信息技術(shù)，5G、大數(shù)據(jù)、云計算、北斗等應(yīng)用；
    李斌提到：綜合對比歐美日等國家的公路信息化智能化發(fā)展，從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及應(yīng)用效果，智慧水平三方面對比，我國智慧公路已處在與世界“并跑”甚至部分領(lǐng)域“領(lǐng)跑”的水平，尤其是ETC覆蓋16萬公路高速公路，是世界上最大的一體化公路運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)。
    根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，智慧公路在我國已經(jīng)有九個試點(diǎn)省份，多個綜合示范項目，我國   從2017年底啟動了智慧公路（第一批）試點(diǎn)工程，選取了北京、福建、廣東、河北、河南、吉林、浙江、江蘇九個省市，分別從基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)、新一代國家交通控制網(wǎng)建設(shè)等六個方向探索智慧公路的建設(shè)。同時期國內(nèi)許多其他省份和公路也對智慧高速進(jìn)行了實(shí)踐。進(jìn)入“十四五”期，我國通過“交通新基建重點(diǎn)工程”開展了新一批20余項智慧公路的示范，并提出了更明確的目標(biāo)、更精準(zhǔn)的定位、更務(wù)實(shí)的要求。

晶眾地圖經(jīng)典案例 —— 智慧公路與一體化決策平臺
    我國在智慧公路發(fā)展過程中，形成了以下積極進(jìn)展：一是智慧公路建設(shè)內(nèi)容已逐步穩(wěn)定，主要包括公路沿線共建共享的傳感通信基礎(chǔ)設(shè)施，后臺數(shù)據(jù)與云控中心、覆蓋建管養(yǎng)運(yùn)全業(yè)務(wù)的應(yīng)用服務(wù)等三方面；二是在大型橋梁健康監(jiān)測、雷視擬合交通狀態(tài)感知、收費(fèi)大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用等一批新技術(shù)、新應(yīng)用得到了推廣或成果的測試驗證；三是智慧公路已經(jīng)成為公路下一步發(fā)展的共識，部分省市通過出臺技術(shù)指南布局大規(guī)模智慧公路建設(shè)，市場投入也逐漸從差異化走向規(guī)?；?。

我國智慧公路2.0時代的發(fā)展及側(cè)重
    信息化智能化作為推動傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)型的重要手段，受到世界各國的普遍重視。智能公路在國外發(fā)展已久，在交通安全、治堵、環(huán)保方面發(fā)揮著作用。我國的交通信息化智能化經(jīng)過二十多年的發(fā)展，也取得了積極的成效。
    李斌提到：“我國智慧高速的發(fā)展方向，首先重視交通安全提升，在長大隧道、橋梁、邊坡等方面加強(qiáng)健康狀態(tài)檢測，并注重長大隧道的應(yīng)急安全監(jiān)管、應(yīng)急信息發(fā)布和應(yīng)急處置能力發(fā)力。提高惡劣天氣條件下（例如團(tuán)霧、路邊結(jié)冰等）的交通預(yù)警和安全管控水平，減少交通事故。以后我們希望哪怕是遇到了極端天氣，我們也可以通過技術(shù)手段來規(guī)避這些天氣來帶來的影響，讓大家順暢安全出行。其次，關(guān)注綠色低碳發(fā)展，開展沿線能源自洽系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)電動汽車充電設(shè)施示范，促進(jìn)公路網(wǎng)與信息網(wǎng)和能源網(wǎng)融合發(fā)展。第三，強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)和應(yīng)用產(chǎn)品的自主化，在5G通信、北斗定位、核心高精度地圖等關(guān)鍵領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)自主國產(chǎn)化?！?/span>

晶眾地圖典型應(yīng)用 —— 智慧公路數(shù)字底座 

03
智慧公路 3.0時代暢想
    智慧公路3.0時代可以為智能車輛提供更加精準(zhǔn)、及時的信息，徹底解放駕駛員的工作或僅需駕駛員在提示下進(jìn)行少量的確認(rèn)，將出行時間轉(zhuǎn)變成工作和娛樂時間。高度自動駕駛實(shí)現(xiàn)，公路上車輛可以通過電子掛鉤編隊自動行駛，就像火車一樣，間距很小，油耗大大降低。除發(fā)生重大自然災(zāi)害外，公路全天候暢通；未來鐵路、公路、航空間邊界會逐漸模糊。 

從整體未來交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢看，智慧數(shù)字交通不僅依托智慧交通大數(shù)據(jù)平臺，借助GPS定位技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等新一代信息技術(shù)，采集車流、人流、物流等信息，精準(zhǔn)分析、深度挖掘人流、物流的發(fā)展態(tài)勢，優(yōu)化車輛、道路、停車位等各種交通資源配置，統(tǒng)籌公交公司、交運(yùn)集團(tuán)、出租車公司、港口、鐵路、機(jī)場、交警、停車場、物流公司，更需提供精細(xì)化、個性化的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流、人流快捷、安全、高效，智慧出行。
    未來城市之間的互聯(lián)互通也是智慧城市的主要特色，打造世界級城市群更是與全球智慧城市崛起相抗衡的關(guān)鍵據(jù)點(diǎn)，未來十年，智慧交通仍將持續(xù)引領(lǐng)城市建設(shè)高潮。云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用，為智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)和目前所遇到問題的解決提供了關(guān)鍵性支持。
    作為未來交通優(yōu)先發(fā)展的主題，智慧交通系統(tǒng)對于提高交通管理效率、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，符合國家建設(shè)“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”的要求，將得到政策面的大力支持。長期來看，我國智慧交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€行業(yè)和環(huán)節(jié)得到更為廣泛的應(yīng)用，由此創(chuàng)造相應(yīng)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的發(fā)展前景。
    未來的智慧道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)將是由道路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和服務(wù)系統(tǒng)組成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，各單元、各部分、各子系統(tǒng)之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時交通情況、氣象條件、客流趨勢進(jìn)行各種調(diào)節(jié)，如控制策略、限制和誘導(dǎo)措施、運(yùn)行方式、服務(wù)協(xié)調(diào)等，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)處在實(shí)時數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)的過程中，具有較高的可靠性，應(yīng)變性和安全性，不僅可以支撐實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)承載能力和交通需求的平衡，也可以實(shí)現(xiàn)整體路網(wǎng)的調(diào)度和控制，最大限度的發(fā)揮路網(wǎng)使用功能和運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能。未來智慧交通將實(shí)現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)及協(xié)同：傳統(tǒng)交通信號燈或?qū)⑾?，取而代之的是通過車輛自身運(yùn)動規(guī)則來調(diào)整交通流，實(shí)現(xiàn)智能交通。而這背后需要強(qiáng)大的計算、AI 和豐富的大數(shù)據(jù)資源來支撐。